Dans la production de blister en feuille d'aluminium, le laminage de papier d'aluminium est divisé en laminage grossier, roulement moyen, finition du laminage trois processus de laminage. La différence entre les trois peut être grossièrement divisée par l'épaisseur de sortie du laminage. L'épaisseur de sortie du dégrossissage est généralement considérée comme supérieure ou égale à 0,05 mm, l'épaisseur de sortie du laminage moyen est comprise entre 0.013 ~0,05, puis le laminage de finition est divisé en une seule feuille et des produits laminés doubles avec une épaisseur de sortie inférieure à 0,013 mm. Parmi eux, les caractéristiques de roulement de la feuille d'aluminium et de la bande d'aluminium sont similaires, principalement reflété dans l'épaisseur de laminage, le contrôle de l'épaisseur dans le processus de laminage dépend principalement de la force de laminage et de la tension, mais dans les caractéristiques et le laminage des tôles d'aluminium c'est encore très différent, l'épaisseur du taux de traitement d'ébauche est très faible. En raison de la particularité du blister en aluminium, l'ébauche présente les caractéristiques suivantes.

(1) Contrôle précis de la force de roulement du papier d'aluminium. Le laminage de la bande d'aluminium consiste généralement à rendre la bande d'aluminium mince en s'appuyant principalement sur la force de roulement. Et rouler du papier aluminium pour finir de rouler, car l'épaisseur de la feuille d'aluminium est très fine, le besoin de roulement d'augmenter la force de roulement, de sorte que la déformation élastique du rouleau soit plus facile que la déformation plastique du matériau laminé. L'aplatissement élastique du rouleau ne peut être ignoré, l'aplatissement du rouleau détermine le laminage de la feuille d'aluminium, la force de roulement n'a pas joué un rôle comme la plaque de roulement, le laminage de papier d'aluminium est généralement laminé sous une pression constante sans laminage d'espace entre les rouleaux, l'ajustement de l'épaisseur de la feuille d'aluminium dépend principalement de la tension ajustée et de la vitesse de laminage.

(2) rouler du papier d'aluminium. Pour la feuille d'aluminium extrêmement fine d'une épaisseur inférieure à 0,012 mm, en raison de l'aplatissement élastique du rouleau, il est très difficile d'utiliser la méthode du laminage d'une seule feuille, donc la méthode du double laminage est utilisée pour rouler. Le double laminage signifie qu'en ajoutant de l'huile lubrifiante entre deux morceaux de papier d'aluminium, puis ensemble, méthode de roulement (également connu sous le nom de roulant). De cette façon, non seulement on peut dérouler une seule feuille, mais on ne peut pas produire une feuille d'aluminium très fine., mais aussi réduire le nombre de courroies cassées, améliorer la productivité du travail.

(3) Emballage en papier d'aluminium effet de vitesse de roulement. En cours de laminage de blisters en papier d'aluminium, le phénomène selon lequel l'épaisseur de la feuille diminue avec la montée du système de laminage est appelé effet de vitesse. Il y a trois raisons possibles à cela.
1) L'état de frottement entre le rouleau de travail en feuille d'aluminium et le matériau à rouler change avec l'augmentation de la vitesse de laminage. À mesure que le coefficient de frottement diminue, le film d'huile s'épaissit et l'épaisseur de la feuille d'aluminium diminue.
2) Le changement de l'usine de papier d'aluminium lui-même. Avec l'augmentation de la vitesse de roulement, le col du rouleau flottera dans le roulement, de sorte que les deux rouleaux se déplacent dans le sens de la proximité l'un de l'autre.
3) Traitement du ramollissement du matériau en feuille d'aluminium lorsqu'il est déformé par laminage. La vitesse de laminage d'une usine de papier d'aluminium à grande vitesse est très élevée. Avec l'augmentation de la vitesse de roulement, la température de la zone de déformation par roulement augmente. Selon calcul, la température du métal de la zone de déformation peut monter jusqu'à 200C°, ce qui équivaut à un recuit de récupération intermédiaire, provoquant ainsi le phénomène de ramollissement du matériau à rouler.